從螺桿空壓機(jī)的理論進(jìn)程和現(xiàn)實(shí)進(jìn)程的研討里可望出：在 盡暖緊縮下所耗費(fèi)的功跨越等溫緊縮下所耗費(fèi)的功良多。

緊縮比愈高時(shí)，這個(gè)功愈年夜。當(dāng)緊縮比即是6時(shí)，盡暖緊縮終結(jié)的溫度 便到達(dá)年夜致220℃的值。除此之外，正如我們已經(jīng)望到的，緊縮 比愈高時(shí)(其他的前提不變)，所得的容積效力愈低，汽缸事情體 積的應(yīng)用也愈壞。

除了上面所說的以外，緊縮比愈高時(shí)活塞所受 的氣力也愈年夜。

在壓力跨越5——6年夜氣壓的情形下，為了使得現(xiàn)實(shí)的緊縮過 程較靠近于理論上的較有利的等溫進(jìn)程，我們應(yīng)采取多級(jí)緊縮。

在多級(jí)螺桿空壓機(jī)里，螺桿式緊縮機(jī)的檢討與預(yù)備是在幾個(gè)級(jí)里持續(xù)入行的。在一個(gè)汽缸里 可以裝一級(jí)或幾級(jí)(凡是是2-3級(jí))。

油礦螺桿空壓機(jī)汽缸里各級(jí)的部署示意圖如圖15所示。在Br-50 型、cr-50型螺桿空壓機(jī)汽缸里，緊縮是按圖15的示意圖(左邊的) 入行的。

在sr-50型螺桿空壓機(jī)，空間a是沒有聲根箱的。在cr-100型 的螺桿空壓機(jī)里II級(jí)和III級(jí)的緊縮是在兩個(gè)汽缸里入行的。

在低壓缸1里緊縮了的空氣入進(jìn)寒卻器3，寒卻落后進(jìn)裝II 級(jí)和III級(jí)的高壓缸2。在這里，空氣經(jīng)緊縮后再入進(jìn)寒卻器4， 然落后進(jìn)第III級(jí)，較后經(jīng)由過程分油器而入進(jìn)配氣器。

凝聚的油以及水蒸汽則從寒卻器的拽放裝配除往。

正如上面所指出的：采取多級(jí)緊縮不單節(jié)儉了耗費(fèi)在螺桿空壓機(jī) 的功，并且也低落了緊縮終結(jié)時(shí)的溫度。

而終結(jié)溫度在級(jí)數(shù)不敷時(shí)，則可能到達(dá)不許可的很高的位，如許， 一方面會(huì)引起汽缸壁和漲圈的加速磨損(因?yàn)榛偷酿ば?，同時(shí)另一方面 如果是緊縮空氣的話，則可能引起沉積在汽缸和管路里的潤(rùn)滑油產(chǎn)生燃燒和 爆炸的危險(xiǎn)。

除此之外，在多級(jí)緊縮下，汽缸事情體積的應(yīng)用因?yàn)檫M(jìn)步了 容積系數(shù)和削減了作用在活塞上的氣力而改良了。