1.緊縮機(jī)的重要構(gòu)造參數(shù)

決議緊縮機(jī)構(gòu)造特征和藹缸重要尺寸、但又不隨機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的參數(shù)，稱為緊縮機(jī)的重要構(gòu)造參數(shù)。

緊縮機(jī)的重要構(gòu)造參數(shù)是指活塞均勻速率um、轉(zhuǎn)速n、活塞行程與 (第一級(jí)) 缸徑之比，它們經(jīng)由過程排宇量q,的計(jì)算式接洽在一路，可斷定出詳細(xì)的參數(shù)數(shù) 值。

從以上望出，當(dāng)給定排宇量q,,并斷定出um和中值,轉(zhuǎn)速n就為定值。別的,轉(zhuǎn)速n 沒有直接反應(yīng)機(jī)械的構(gòu)造尺寸。

從基礎(chǔ)觀點(diǎn)來講,轉(zhuǎn)速n不屬于構(gòu)造參數(shù)。但在事情實(shí)踐中,轉(zhuǎn) 速又從多個(gè)機(jī)能指標(biāo)方面直接束縛緊縮機(jī)的構(gòu)造情勢(shì)與尺寸。

是以,轉(zhuǎn)速n仍是被回屬于構(gòu)造參數(shù)范圍。

2.多級(jí)多列緊縮機(jī)行程缸徑比

對(duì)付多級(jí)多列緊縮機(jī)，行程缸徑比平表現(xiàn)活塞行程與其第一級(jí)氣缸直徑之比。

這是由于 第一級(jí)氣缸的直徑較年夜,具有代表性。

一般情形下,一臺(tái)機(jī)械中各級(jí)、各列氣缸的活塞行程老是 雷同的,第一級(jí)以后的缸徑(或行程缸徑比)重要由第一級(jí)的缸徑、缸數(shù)、以及各級(jí)壓力比等主 要因素?cái)喽ǖ摹?/p>

中值表征緊縮機(jī)第一級(jí)氣缸外形的比例關(guān)系。因?yàn)樗娜≈禌Q議于活塞行程和藹缸直 徑,故在緊縮機(jī)中只是- 一個(gè)統(tǒng)籌選擇的構(gòu)造參數(shù)。

由于在新設(shè)計(jì)緊縮機(jī)時(shí),先依據(jù)緊縮機(jī)的排 宇量、使用場合和擬采取的驅(qū)動(dòng)方法,初步斷定出活塞均勻速率和轉(zhuǎn)速。

如許一來,活塞行程的 范疇也就斷定下來了。

然后,再依據(jù)氣缸的行程容積和上述初定參數(shù)計(jì)算出氣缸直徑,終極參 數(shù)要經(jīng)由過程重復(fù)的核算和優(yōu)化剖析,并參照有關(guān)尺度能力斷定。

別的,緊縮機(jī)的行程缸徑比還要 影響氣缸與外界的暖交流,并入一步影響緊縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

考核現(xiàn)有各類緊縮機(jī)的構(gòu)造參數(shù),發(fā)明行程缸徑比業(yè)與緊縮機(jī)的轉(zhuǎn)速有較緊密親密的關(guān)系; 由計(jì)算得出的氣缸直徑，還應(yīng)圓整為氣缸系列的尺度直徑。